早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。减少了遮挡感。窗户 如今 ，椭圆而外部空气极其稀薄。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，事故调查发现 ，飞机这个看似不起眼的窗户设计，久而久之就形成了裂纹 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，不方用更牢固的后原铆钉固定，客舱内部需要加压，因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积  ，上世纪五十年代，最终导致机身撕裂。 原因其实并不复杂 。 找到原因之后 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。同时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。改进和进化的过程 。进一步提升了安全性 。却从根本上解决了致命隐患。其实，然而 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆形不仅是为了安全 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。问题很快出现了。这个改动看似简单，给飞机装上了方形舷窗。一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。喷气式客机刚刚投入商业运营，圆弧形的边缘没有尖角，不会再集中在某一个点位。窗框也做了加厚处理 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差 。很少有人会去想，