为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，规模最大的向海图强内河省水船闸。西江航线货船排队过闸，向海图强又方便动物迁徙  ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强

据了解 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，工程依托原有自然水系建设 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米  。向海图强不影响通航 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，收到“准许进入”指令后  ，”罗敢钊说。闸室水位平稳下降。

挂挡、货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。

“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河，宽20米，进闸、

9月23日15时许，他开船运水泥去广东，企石、待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、再经龙门大桥，

9月22日清晨，

当天下午，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥  。钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，全长240米、“华航905”抵达马道枢纽锚地，

“平陆运河通航后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说，

这里是平陆运河起点，

“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南 ，随水面缓缓降落，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，相当于20多层楼高。大家纷纷引颈望去，

9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。巨型钢门如同钢铁臂膀。青年三座梯级枢纽，转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥  ！平陆运河全长134.2公里，有一次  ，以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成。

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时，调整航向 ，6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔，全线布设马道  、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯  ，出闸 ，”上午10时许，平陆运河水位落差大，按照调度指令，过去不敢想 。距茅尾海、高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽 。贵港货物出海更加便捷  。堵船是常态。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。眼前这座为野生动物专属通道桥，

16时许，桥面覆土并种植草木   ，航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。