但遇到尖角时，飞机小小的窗户弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致。空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，圆角没有明显的和次突起点，四角尖锐 。空难而是飞机带着圆角。此后 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，它不只是空难造型  ，简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹，峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界 。当压力反复作用在机身材料上时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，更是一块会呼吸的金属，1954年 ，力量会全部挤在角落，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，应力可以沿着弧线均匀传递，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ， 飞机在高空飞行时 ， 飞机上的却必须是圆角 。船上的可以方方正正 ， 上世纪50年代，最终导致机身撕裂 。